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堵船!涨价!集装箱一舱难求!出口企业发货难,登门求舱位主动加价 ​

2021-07-13 10:38:38 -


堵船!涨价!集装箱一舱难求!出口企业发



难,登门求舱位主动加价


   今年年初以来,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨的现状依旧一直持续,并且未得到有效缓解。货代们纷纷提醒货主提前订柜,然而就算提前订舱也不一定拿得到舱位,千辛万苦拿到了舱位也不一定提的到箱子......


    

   记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)获悉,1月份,国家铁路货运量再创历史新高,货物发送量完成3.24亿吨,比增加3410万吨,增长11.8%;日均装车17.3万车,同比增加1.94万车,增长12.7%。其中,电煤运量增长强劲,完成运量1.2亿吨,同比增长23%,为国民经济平稳运行和人民群众温暖过冬提供了可靠运输保障。


   日前,央视频道再次报道,曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。反应外贸出口企业出货难等问题。根据上海航运交易所公布的最新数据,截至7月2日,中国出口集装箱运价指数报2653.32,较6月25日的2591.41,上升了2.4%。


   同时,各大集装箱海运公司也公布了集装箱7月初的基准运价表,显示多条航线集装箱运价有所上涨。

 

   国际集装箱运价因何再次上调,这又会给相关行业带来哪些影响呢?从7月1日起,航运公司对航线报价进行了新一轮的调整,虽然一些近洋航线呈现下滑趋势,但是多数远洋航线都有提价预期。

 

   以中国发往欧洲主要目的港基准运价为例:7月1日,标准集装箱基准运价报7300美元/箱,较前一周6月25日的报价:6600美元/箱,涨幅超过了10%。同样,大箱基准价报13600美元/箱,与前一周报价相比,涨幅超过了7%。

 

   从业30多年的郭绍海表示他从未经历过这种运价连涨的情况,他说,影响国际集装箱运价的因素较多,最主要的是承运的货量和目的港的疏运效率。

 

   前期积压的集装箱急需疏港和转运,叠加货运订单仍在增加,导致部分目的港压力短期内难以缓解,推升了近期的国际集装箱运价。与此同时,高运价也影响到了一些出口企业订单交付的速度,一部分货值偏低的产品,只能暂时堆放在中转仓库,这会对仓储端带来哪些影响?

 

   一家外贸中转仓库的负责人表示,他每天的工作从盘点库存开始,眼下的国际集装箱运力紧张,这个仓库的集装箱暂存场地已经堆放了二十多个待出口的重箱。

 

   目前这个中转仓的库容已经超过85%,接近满库状态。其中有三成以上需要中转出口,比往年提升了一成。

 

   我国海关总署的数据显示:2021年5月我国出口总金额为2639.22亿美元,较去年同期的2064.31亿美元增长了23.4%。

 

   随着我国出口的增加,集装箱吞吐量也屡创新高,今年1-5月,我国八大枢纽港集装箱吞吐量达2.3亿标准箱,较去年同期的1.96亿标准箱增长了17.1%。

 

   业内人士表示,随着各地疫情的好转,国际集装箱有效运力正在恢复,港口的拥堵情况将在四季度有所缓解。

 

   运费大涨对货代和外贸公司来说不是利好,但上游的集装箱销售公司和船公司却是“赚大发了”。据德路里预计,2021年集运业EBIT将超过去10年的总和。

 

   目前,在当下大环境,依旧是缺舱少柜,一箱难求,到处塞港、船期延误......且订且珍惜!


来源:外航运公众号